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“互联网汽车”为什么成为热谈

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“互联网汽车”为什么成为热谈

* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2014-09-08 * 浏览 : 23

    能在车里完成网上购物支付算不算?能用手机提前开启车内空调,你上车就能感受凉爽环境算不算?能把汽车和家电通连,在车内就能控制家电算不算?能够对你知冷知热,跟着你的眼神调节温度、速度、方向算不算?能够“听懂”指令,自己开到指定地点算不算?

  对这些问题,汽车企业、互联网企业,没有哪个能完全说清楚。但是这丝毫不妨碍“互联网汽车”成为热词。不管是车企还是互联网企业,都想跟它沾点边,不然就显得落伍了。

  仅8月份,放出消息的就有,北汽密会乐视,上汽签约阿里巴巴,奇瑞集团新设凯翼汽车公司。近日吉利也宣布打算开发互联网汽车,这是继北汽、上汽和奇瑞之后,又一家自主品牌车企要触网。

  在此背后,除了追赶潮流,想借此摆脱合资车降价冲击,恐怕也是自主品牌的小九九。

  据统计,2013年中国汽车产能为2914万辆,全年汽车销量为2211万辆,平均产能利用率为84%,其中自主品牌产能利用率只有65%,已低于70%的安全线。随着产能急剧扩张,汽车行业产能全面过剩成为现实,合资品牌为消化产能,价格势必不断下探,自主品牌将不得不与合资品牌正面交锋,陷入困境。

  在此情况下,进入新兴的互联网汽车领域,站在同一个起跑线上,对自主品牌而言是个不错且“够酷”的选择。

  “够酷”不是说说的,来看看奇瑞的人群定位。

  8月28日,由奇瑞控股(奇瑞汽车的母公司)占股50%的“江北项目”凯翼汽车公司,发布新品牌“凯翼”,并敲定未来方向是制造智能汽车。凯翼方面表示,他们针对的人群是年轻人,确切说是20-22岁的年轻人。

  凯翼总经理郑兆瑞分析,“34岁以下的年青一代,将成为未来汽车行业消费的主力,在未来的10年中,90后一定成为主力消费人群,会占到市场的60%以上。”而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代,他们是宁可不吃饭也要上网、整天挂在网上的一族。

  再以北汽新能源为例,来瞅瞅产品功能定位。

  8月中旬,北汽新能源称,与乐视共同投资了高科技纯电动汽车设计公司Atieva,并获得第一套研究技术。业界分析,两者合作或基于乐视触摸屏,发展汽车后座经济。乘客可以通过乐视触摸屏收看乐视网云平台上视频节目,也可以通过乐视推出的物联网整合智能家具,与智能家具相连互控。同样是8月中旬,360总裁周鸿祎造访北汽新能源,参加了北汽新能源内部战略研讨会。

  说了这么多,各家车企在互联网汽车项目上的进展究竟如何?吉利目前尚在调研阶段;北汽和互联网企业处在商谈合作阶段;凯翼还在寻找合作的互联网企业。上汽则属于推进较快的,已经有研发团队进入“角色”。

  上汽的互联网汽车研发团队有四五十人,大多是二三十岁的年轻人。他们的办公场所位于上汽一处活动板房内,几个工作间和会议室内,桌椅和手提电脑就是办公的全部家当。

  据上汽负责该项目的信息系统部应用开发总监闫枫介绍,未来互联网汽车项目要由上汽和阿里巴巴的团队联合决策。双方已经在开展磨合和合作,也已经在寻找共同的办公场所。

  闫枫称,在前期磨合中,阿里的人员负责“天马行空”地想象,上汽的人员则负责从汽车安全和可操作方面把关。目前项目已经基本完成目标群体调研,进入产品定义阶段。

  不过,到底什么样的产品才是互联网汽车,似乎到现在也没有哪个企业说得清楚。被提得最多的,还是所谓的用户体验。

  闫枫以iPhone为例说,在iPhone面世前,手机行业基本以诺基亚为标杆,看谁的电池蓄电能力强,看谁的产品耐摔。iPhone面世后,大家则以之为标杆,看谁更能掌握用户的需求,提供更好的用户体验。汽车业也是,现在发展互联网汽车的企业都在摸索用户到底需要什么,也许用户自己也还没想明白自己到底要什么样的互联网汽车。只有一个“iPhone”出现了,它的某个细节“击中”了用户的体验需求的兴奋点,企业和用户才会“豁然开朗”,会在这个方向上继续探索。